Tesla peut ramener le matériel de pilote automatique radar, abandonner l’approche de la vision uniquement

De nombreuses voitures sur la route aujourd’hui ont des capacités d’auto-conduite rudimentaires, mais Tesla pousse l’enveloppe autonome avec le pilote automatique et le Mise à niveau coûteuse de l’auto-conduite complète. Il a été l’un des premiers à prendre au sérieux les fonctions d’auto-conduite, en équipant ses véhicules d’une multitude de capteurs pour y arriver. Après avoir retiré les modules radar, Tesla semble maintenant prêt à les ramener. Est-ce un signe que son approche uniquement avec caméra ne fonctionne pas ?

Pour qu’une voiture se conduise elle-même, qu’il s’agisse d’un véhicule électrique ou non, elle a besoin d’autant de données que possible sur son environnement. Pour des entreprises comme Waymo et Uber, cela signifie une plate-forme lidar complète boulonnée au toit. Tesla n’est jamais allé aussi loin, s’appuyant sur une combinaison de caméras, de radars et de capteurs à ultrasons pour faire le travail. En 2021, Tesla a commencé à expédier des véhicules sans radar, et il capteurs à ultrasons tirés de certaines voitures plus tôt cette année. Apparemment, cela a été fait sous la direction du PDG Elon Musk, qui souhaite que l’entreprise ne s’appuie que sur des caméras et des algorithmes d’apprentissage automatique.

Tesla a construit de puissants superordinateurs pour former son IA, mais l’approche “vision uniquement” pourrait ne pas fonctionner malgré la promesse annuelle de Musk que Tesla est sur le point de craquer Full Self-Driving (FSD). Un nouveau dossier auprès de la Federal Communications Commission (FCC) révèle que Tesla travaille sur un nouveau système de radar HD fonctionnant dans la gamme 76-77 GHz. Selon Tech Crunchla fréquence et la conception mécanique du capteur sont caractéristiques des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS).

@greentheonly Tesla demande une extension de confidentialité à court terme dans les documents radar HD, car ils seront commercialisés à la mi-janvier. Des indices à ce sujet vus dans le code? pic.twitter.com/XzAStuPgZh

—Tony DeLuca (@Taka87) 6 décembre 2022

Tesla a déposé le dossier initial en juin de cette année, demandant à la FCC un traitement confidentiel jusqu’au 7 décembre. Le mois dernier, elle a demandé de prolonger l’expiration du traitement de confidentialité de 60 jours supplémentaires. “Pour éviter toute divulgation inutile et tout préjudice concurrentiel avant le lancement de notre produit, nous aimerions demander que les expositions ci-dessus soient conservées pendant 60 jours supplémentaires jusqu’au 2023-02-07”, indique le dossier.

Tesla note qu’elle ne prévoit pas de commencer à commercialiser le nouveau radar avant janvier 2023, et elle ne précise pas quels véhicules en seront équipés. Peut-être que les véhicules les moins chers de la société continueront à n’utiliser que des caméras et l’IA, tandis que le Model S et le Cybertruck bénéficieront d’un radar amélioré. Cependant, il serait difficile de justifier la même vente incitative de 15 000 $ pour la conduite autonome complète sur un modèle 3 qui n’a pas de radar.

Et avec les soucis de sécurité qui ont attiré l’attention de la réglementation, Tesla devrait-il vendre des voitures qui se conduisent explicitement moins bien ? Si cela ne valait pas la peine d’avoir un radar, Tesla ne le ramènerait pas. Si vous envisagez une Tesla, vous voudrez peut-être attendre le début de l’année prochaine pour passer l’appel.

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