Automatisation des véhicules - Où nous en sommes aujourd'hui - Grape Up

Tesla a le pilote automatique, Cadillac a Super Cruise et Audi utilise Travel Assist. Bien qu’il existe de nombreux noms, leur fonctionnalité est essentiellement similaire. Les ADAS (systèmes avancés d’assistance à la conduite) assistent le conducteur sur la route et définissent la voie à suivre vers la conduite autonome. Et où se situe votre marque en termes d’automatisation des véhicules ?

Les données de Consumers’ Reports montrent que 92 % des nouvelles voitures ont la capacité d’automatiser la vitesse avec un régulateur de vitesse adaptatif, et 50 % peuvent contrôler à la fois la direction et la vitesse. Bien que nous soyons encore à deux niveaux d’un véhicule qui sera entièrement contrôlé par des algorithmes (voir l’infographie ci-dessous), ce qui, selon des experts indépendants, est peu susceptible de se produire dans les 10 prochaines années (du moins en ce qui concerne le trafic automobile traditionnel), les systèmes ADAS se retrouvent année après année dans les nouveaux véhicules et les conducteurs apprennent lentement à utiliser eux à bon escient.

Sur l’échelle en six étapes de l’automatisation des véhicules – commençant au niveau 0, où le véhicule n’est équipé d’aucune technologie de conduite, et se terminant au niveau 5 (véhicule entièrement autonome) – nous sommes maintenant au niveau 3. Les systèmes ADAS, qui sont en quelque sorte la base d’un véhicule entièrement automatisé, combinent des solutions de conduite, d’accélération et de freinage automatiques sous un même toit.

Cependant, pour que cette tendance soit adoptée par le marché et se développe dynamiquement d’année en année, nous devons nous concentrer sur les logiciels fonctionnels et les enjeux de l’industrie automobile.

Les principales menaces auxquelles sont confrontés les systèmes automatisés d’aide à la conduite

1. L’absence de système de surveillance des conducteurs

Bien conçu pour la fonctionnalité et l’expérience utilisateur, ADAS peut réduire efficacement la fatigue et le stress du conducteur lors de longs trajets. Cependant, pour que cela se produise, il doit être équipé d’un système de surveillance du conducteur efficace.

Pourquoi est-ce important ? Avec le transfert d’une partie de la responsabilité de la conduite entre les mains de la technologie de pointe, la tentation de « s’occuper de ses propres affaires » peut surgir chez le conducteur. Et cela amène souvent les conducteurs à faire défiler leurs flux de médias sociaux sur leurs smartphones. Lors de l’automatisation de la conduite, il est important d’impliquer le conducteur, qui doit être constamment conscient que sa présence est essentielle à la conduite.
Pendant ce temps, Consumer Reports, qui a étudié des dizaines de systèmes de ce type dans les véhicules des principaux fabricants, rapporte que seulement cinq d’entre eux : BMW, Ford, Tesla, GM et Subaru – ont équipé ADAS d’une telle technologie.

Selon William Wallace – responsable de la politique de sécurité chez Consumer Reports, « La preuve est claire : si une voiture facilite la distraction des gens de la route, ils le feront – avec des conséquences potentiellement mortelles. Il est essentiel que les systèmes d’aide à la conduite active disposent de fonctions de sécurité qui vérifient réellement que les conducteurs sont attentifs et prêts à agir à tout moment. Sinon, les risques de sécurité de ces systèmes pourraient finalement l’emporter sur leurs avantages.

2. Absence de réponse aux situations inattendues

Selon la même institution, aucun des systèmes testés n’a bien réagi aux situations imprévues sur la route, telles que des travaux, des nids-de-poule ou des objets dangereux sur la chaussée. De tels défauts de fonctionnalité dans les systèmes actuels créent donc un risque potentiel d’accidents, car même si le système guide parfaitement le véhicule le long des voies désignées (système de maintien de voie intermittent ou de maintien de voie soutenu), le véhicule n’avertit pas le conducteur à temps. reprendre le contrôle de la voiture lorsqu’il devient nécessaire de réajuster l’itinéraire.

Il existe déjà sur le marché des solutions capables d’avertir efficacement le conducteur de tels événements, d’augmenter considérablement le confort de conduite et de «déléguer» certaines tâches à des logiciels intelligents. Ce sont certainement d’autres éléments sur la liste des éléments qui méritent d’être améliorés dans les années à venir.

3. UX inadéquate et expérience utilisateur non intuitive

Toutes les innovations technologiques au début de leur développement engendrent des résistances et des incompréhensions. C’est au fabricant et au entreprises développant des logiciels pour soutenir l’automatisation des véhicules pour créer des systèmes simples et conviviaux. Avoir des commandes simples, des affichages clairs et des informations transparentes sur ce que le système fait avec le véhicule est un « must » absolu pour tout système. Le conducteur doit comprendre dès le départ dans quelles situations le système doit être utilisé, quand prendre le contrôle du véhicule et ce que l’automatisation a à offrir.

4. Manque de cohérence dans les symboles et la terminologie

Comprendre les avantages et les fonctionnalités des systèmes ADAS n’est certainement pas facilité par le manque de cohérence du marché. Chacun des principaux constructeurs automobiles utilise une terminologie et des symboles différents pour afficher les avertissements dans les véhicules. L’acheteur d’un nouveau véhicule ne sait pas si un système nommé par Toyota offre les mêmes avantages qu’un système nommé complètement différent disponible chez Ford ou BMW et jusqu’où va l’automatisation.

La surcharge sensorielle affecte la frustration du conducteur, l’incompréhension de l’automatisation ou le ressentiment pur et simple, et cela se reflète dans les décisions d’achat des consommateurs et, par conséquent, dans le développement des systèmes eux-mêmes. Il est difficile de suivre leur impact sur la sécurité et le confort de conduite lorsque l’industrie n’a pas développé une dénomination uniforme et un étiquetage cohérent pour aider à faire respecter les caractéristiques de sécurité et les composants nécessaires de ces systèmes.

5. Erreurs système

Les systèmes d’automatisation dans les voitures particulières sont relativement nouveaux et encore en développement. Il est naturel qu’au début, ils puissent faire des erreurs et parfois tirer de mauvaises conclusions du comportement des conducteurs ou des véhicules voisins. Malheureusement, des erreurs – comme celles énumérées ci-dessous – amènent les conducteurs à désactiver des parties du système ou même la totalité parce qu’ils ne savent tout simplement pas comment y faire face.

  • Le maintien de voie aide à paniquer par mauvais temps;
  • Durcissement de la direction et ralentissement automatique lorsque vous essayez de franchir la ligne ;
  • Accélération ou freinage soudain d’un véhicule avec régulateur de vitesse actif – comme lors de manœuvres de dépassement ou d’entrée dans une courbe à une sortie d’autoroute ou d’une mauvaise interprétation des panneaux sur les remorques de camions.

Comment éviter de telles erreurs ? La solution consiste à développer des modèles plus précis qui détectent les voies affectées par des panneaux ou des feux de circulation.

L’automatisation des véhicules ne peut pas se faire automatiquement

Compte tenu du nombre de défis et de risques potentiels auxquels les constructeurs automobiles sont confrontés lors de l’automatisation des véhicules, il est clair que nous ne sommes qu’au début de la voie vers l’adoption généralisée de ces technologies. Il s’agit d’un moment décisif pour leur développement ultérieur, qui jette les bases d’une action future.

D’une part, les conducteurs commencent déjà à leur faire confiance, à les utiliser plus fréquemment et à les attendre dans les nouveaux modèles de voitures. D’un autre côté, bon nombre de ces systèmes présentent encore les défauts et les lacunes typiques de la « petite enfance », ce qui signifie qu’avec leur incompréhension ou leur confiance excessive dans leurs capacités, la frustration du conducteur peut entraîner, ou dans des cas extrêmes, des accidents. Le rôle de équipementiers automobiles et développeurs de logiciels est de créer des solutions simples et intuitives et d’écouter les retours du marché encore plus attentivement qu’auparavant. Une introduction progressive de telles solutions sur le marché, afin que les consommateurs aient le temps de les apprendre et de les appréhender, facilitera certainement davantage l’automatisation et, à terme, la création de véhicules entièrement automatisés. Pour l’instant, le chemin qui y mène est encore long et semé d’embûches.

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